Ar motociklai gali naudotisvariklio alyva? Griežtai tariant, atsakymas yra „geriau nenaudotivariklio alyvavietoj motociklų tepalų ". Aš tai sakau dėl šių priežasčių:
1. Struktūrinis skirtumas. Automobilio variklis, pavarų dėžė ir sankaba sutepami atskirai. Visi motociklų varikliai, perjungimo mechanizmai, stūmokliai, cilindrai, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai bei kiti komponentai yra kartu. Tokio tūrio ribose variklio alyva yra įprasta, o bendra temperatūra yra daug aukštesnė nei automobilių.
2. Galios skirtumas. Motociklai ir panašios klasės automobiliai turi didesnę galią nei motociklai. Kitas dalykas yra tai, kad motociklų variklių greitis paprastai yra gana didelis. Iš automobilio matome, kad bendras 4 ar 5 tūkstančių apsisukimų skaičius jau yra labai baisus. Tokių motociklų, kaip „Honda“, greitis gali siekti beveik 20 000 aps./min. Žinoma, apie tai aš čia daugiausia galvoju apie natūralaus oro variklius. Žinoma, daugelio variklių su turbokompresoriais darbinė temperatūra nėra žemesnė ar net aukštesnė nei motociklų variklių.
3. Aušinimo problema. Paprastai automobilio variklio variklio alyvos tūris yra didesnis nei motociklo, o variklio alyva gali išsklaidyti šilumą tik esant pakankamam srautui. Apskritai dėl ypač kompaktiškos motociklo mechaninės konstrukcijos vietos net vandenį aušinančio variklio aušinimo efektas nėra geresnis už automobilio variklio aušinimo efektą, dėl kurio motociklo variklio alyvos temperatūra yra daug aukštesnė nei automobilio variklio alyvos temperatūra.
4. Stiprumo skirtumas. Apskritai, atsižvelgiant į galios ir greičio skirtumą, reikia manyti, kad toks didelis greitis, o variklio tūris turi būti kuo mažesnis. Motociklų variklių stiprumas yra daug didesnis nei automobilių variklių. Dėl darbinės temperatūros skirtumo motociklų variklių susidėvėjimas yra daug didesnis nei automobilių.
Dėl šių pagrindinių priežasčių mūsų dabartinio keturtakčio motociklo variklio darbinė alyva turi labai skirtis nuovariklio alyva. Motociklų alyva ypatingą dėmesį skiria aukšto atsparumo temperatūrai, terminio oksidacijos stabilumui, variklio alyvos paleidžiamumui žemoje temperatūroje ir alyvos švarai, kad maksimaliai padidintų variklio tarnavimo laiką tokioje atšiaurioje darbo aplinkoje. Motociklų alyva tokioje aukštoje temperatūroje turi užtikrinti alyvos plėvelės storį ant vidinės variklio sienos. Todėl apskritai net aukščiausias automobilių tepalų lygis negali atitikti motociklų našumui keliamų reikalavimų.
